電池做為習見的儲能設備，正在跟著動力問題的日趨急迫而被更多的研討與注重。再電力范疇，他是新動力可以替代日益干涸的化石動力并成功實現(xiàn)大規(guī)模操縱的要害支柱，再汽車范疇，他是電動車輛可以替代內(nèi)燃機車輛所需處理地中心技能，再船舶，航空，軍工其它范疇等全電化開展的每個職業(yè)，電池技能已經(jīng)日漸成為各范疇開展的要害。

車輛再不一樣的駕馭情況下，電池體系由于它本身具備一定的內(nèi)阻, 再輸出功率、電能的一起出現(xiàn)一定的熱量，讓電池溫度提高，當電池溫度超出它正常作業(yè)溫度區(qū)間時會影響電池的壽數(shù)。現(xiàn)在國內(nèi)的熱辦理研討更多在避免過熱上，更精準的說是會集再電池體系與模組級別上。

關于電動汽車而言，為了保證電池有個合理的作業(yè)溫度規(guī)模，都會經(jīng)過必定的辦理體系來對電池進行監(jiān)控跟辦理，用以確保電池體系的功能和壽數(shù)。而這樣的一套體系就是電池熱管理系統(tǒng)

導熱相變片使用在新能源電池上要留意什么？

 ①：首先要依據(jù)所選電芯及它在電池上的使用技術點進剖析，選型。

 ②：有必要要清楚相變導熱片的導熱功能。

 ③：導熱系數(shù)挑選最主要仍是得看熱源功耗巨細，還有散熱器或者散熱布局的散熱本領巨細。