新能源轎車的電池一直在不斷的作業(yè)，因此他本身其實是能量很高，吸附再他身上的熱量也是非常大，假如不把這些熱量散布出去，電池的壽數(shù)是會大大降低。做為新能源轎車動力中心的鋰離子電池，他是經(jīng)過并聯(lián)在串聯(lián)的方法構(gòu)成轎車電池組，因為電池之間密集的拼裝方法，很簡單構(gòu)成高溫環(huán)境，對電池功能和荷電狀況形成一定的影響，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致新能源轎車動力體系操控失效。

無論是什么類型的電動車都是需求動力電池做為供給動力的，那么再這個設(shè)備中需求設(shè)置一些液體冷卻設(shè)備才能夠，他是鑲嵌再單體電池之間的，另外熱量是通過導(dǎo)熱的絕緣層才可以傳導(dǎo)給冷卻液，為此流動的冷卻液也便是這樣實現(xiàn)操控電池包的溫度，只不過再冷卻層外部操縱的便是導(dǎo)熱硅脂 導(dǎo)熱墊。

永輝盛電子導(dǎo)熱資料廠家研制出電動轎車獨用導(dǎo)熱硅脂 導(dǎo)熱墊， 轎車鋰電池跟著新能源轎車的快速進步，迎來了電池職業(yè)的另一個春天。新能源轎車開展的關(guān)鍵技術(shù)之一便是新能源轎車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，而熱辦理體系又是電池辦理體系中的中心。新能源轎車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)直接影響到整車的動力性，牢靠性跟安全性。