電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)主要由導(dǎo)熱介質(zhì)、測控單元以及溫控設(shè)備組成。導(dǎo)熱介質(zhì)和電池組相接觸后經(jīng)過介質(zhì)的活動(dòng)把電池體系內(nèi)發(fā)生的熱量傳遞至外界環(huán)境中，導(dǎo)熱介質(zhì)主要有空氣、液體跟相變資料這三大類。

電池包作為電動(dòng)轎車上裝載電池組的重要儲(chǔ)能設(shè)備，是混動(dòng)/電動(dòng)轎車的重要部件，其功能直接影響混動(dòng)/電動(dòng)汽車的功能。現(xiàn)在電池廣泛存在比能量與比功率低、循環(huán)壽命短、操縱功能受溫度影響大等缺點(diǎn)。假如電動(dòng)轎車電池組不可以及時(shí)散熱，把導(dǎo)致汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的溫度過高或者散布不平均，其成果把減少電池充放電循環(huán)功率，影響電池的功率和能量展露，嚴(yán)峻時(shí)還把導(dǎo)致熱失控，影響體系和平性和保障性

運(yùn)用相變片導(dǎo)熱的可以實(shí)現(xiàn)電芯還有液冷管之間的熱量引導(dǎo)，也可以要求導(dǎo)熱資料的最高導(dǎo)熱系數(shù)的特點(diǎn)。當(dāng)然了再運(yùn)用這個(gè)的時(shí)分還有緩沖電池包可以受到?jīng)_擊力與減震的效果，這樣能成功保護(hù)電池單體，因此運(yùn)用下去可以非常好的維護(hù)電池組，同時(shí)也可以間降低模塊雨模塊兩者的轟動(dòng)，這樣就是最佳的。